ГК ИНОТЭК

Новости

Целевой показатель утилизации золошлаков на 2024 год в 15% уже превышен, достигнув 25%  22.03.2024 17:04

Целевой показатель утилизации золошлаков на 2024 год в 15% уже превышен, достигнув 25%
photo_2024-03-22_15-57-50

В ходе выступления на круглом столе А.Г. Максимов отметил, что Минэнерго России является координатором процесса реализации региональных программ по утилизации золошлаков. 

«На сегодняшний день в 9 регионах утверждены региональные программы по утилизации ЗШО, ещё в 9 программы разрабатываются. Диапазон целевых показателей: от 30% до 75%. Еще один регион – Свердловская область – инициативно начали разработку региональной программы по золошлакам», - А.Г. Максимов.

Кроме того, директор Департамента уточнил, что в Энергостратегии параметры утилизации ЗШО на 2024 г. установлены на уровне 15%. 
«Целевой показатель утилизации золошлаков на 2024 год уже превышен, достигнув 25%, – отметил он, добавив – Этому способствовали региональные программы и консолидация усилий всех участников процесса».

Для увеличения объёмов использования золошлаков Минэнерго работает над расширением мер государственной поддержки.

Взято из 




Зола уноса и продукты утилизации обогащения «хвостов» золы  15.03.2024 15:56

photo_2024-03-08_11-15-38


Опыт применения золошлаков при строительстве автомобильных дорог.  15.03.2024 15:52

photo_2024-03-08_11-10-34


20 марта 2024 г. в г. Москве в рамках выставки-форума "Россия" пройдет круглый стол "Золошлаки ТЭС "с доставкой": как меняем подходы к решению многолетней проблемы"  15.03.2024 15:50

Приглашены к дискуссии
✔️ Федеральные и региональные органы исполнительной власти
✔️ Крупнейшие энергетические компании
✔️ Компании - потребители золошлаков
✔️ Экспертные организации

Вопросы к обсуждению
✔️ Опыт регионов, реализующих региональные программы по золошлакам
✔️ Существующие стереотипы по использованию золошлаков ТЭС
✔️ Технологические особенности применения золошлаков в различных отраслях экономики
✔️ Меры государственной поддержки вовлечения золошлаков ТЭС в хозяйственный оборот

 

Взято изАрвис




VI Международный научный форум «Шаг в будущее: искусственный интеллект и цифровая экономика»  16.02.2024 17:09

VI Международный научный форум

«Шаг в будущее: искусственный интеллект и цифровая экономика»

 

21 марта 2024 года РЭУ имени Г.В. Плеханова проведет VI Международный научный форум «Шаг в будущее: искусственный интеллект и цифровая экономика».

К участию в Форуме привлечены ведущие отечественные и зарубежные эксперты цифровизации экономики, представители органов государственной власти,  научного сообщества и IT-компаний.

Ключевая тема — «Кадры для экономики данных».

Развитие технологий, использующих для своего функционирования современные IT-решения, квантовые технологии и искусственный интеллект позволят сформировать в России передовую экономику – экономику данных. В соответствии с поручением Президента Российской Федерации В.В. Путина Правительство Российской Федерации завершает разработку нового национального проекта «Экономика данных», который становится одним из важнейших ресурсов укрепления научного, образовательного, технологического и производственного потенциала, опережающего роста доходов граждан, повышения качества жизни людей.

 

Перевод традиционной экономики, социальной сферы, образования, бизнеса, промышленности и органов власти на качественно новые принципы работы с учетом глобального вектора развития IT-индустрии позволит решить задачи укрепления технологического суверенитета страны, обеспечит присутствие Российской Федерации в числе ведущих стран мира по объему и качеству научных исследований и разработок. Внедрение технологий управления на основе больших данных и искусственного интеллекта позволит запустить эффективные цифровые сервисы для рядовых граждан и бизнеса, обеспечить создание единой цифровой платформы во всех сферах экономики и общества, предусмотреть усиление мер по укреплению защищённости национальной цифровой и критической инфраструктуры.

 

Перед отечественной системой образования, академическим и бизнес-сообществами стоит задача обеспечения системной подготовки передовых кадров для создания отечественной инфраструктуры вычисления и хранения данных с использованием отечественного оборудования, технологий и программного обеспечения, в том числе облачных платформ, центров обработки данных, технологий квантовых коммуникаций и шифрования.

 

VI Международный научный форум «Шаг в будущее: искусственный интеллект и цифровая экономика» станет одной из площадок по обсуждению национального проекта «Экономика данных».

 

Ключевые вопросы:

Образ специалиста будущего: какие компетенции необходимы в условиях непрерывного обновления IT-технологий?

-         Какова роль бизнеса в подготовке IT-кадров? Как обеспечить взаимодействие образовательных организаций и бизнеса для подготовки качественных  IT-кадров? Каковы основные проблемы и барьеры интеграции науки и бизнеса?

-         Какова потребность экономики в IT-кадрах и как ее восполнить? Как остановить «утечку мозгов»?

-         Как обеспечить непрерывную подготовку IT-кадров со школьной скамьи?

-         Как повысить роль научных организаций в целях обеспечения задач, связанных с достижением технологического суверенитета в IT-сфере?

-         Какой передовой образовательный опыт дружественных стран в области подготовки востребованных кадров для экономики данных применим в России?

-         Каковы цели и какие задачи должен решить новый Национальный проект «Экономика данных»?

-         Национальная программа «Цифровая экономика Российской Федерации» и федеральный проект «Кадры для цифровой экономики»: каковы основные результаты?

-         Какие изменение законодательства Российской Федерации потребуются для поддержки развития IT-сферы?

Официальный сайт Форума: экономикаданных.рэу.рф

 

Программная группа

Павел Терелянский

+7 962 952-46-73 tereliansky@mail.ru

 

Регистрация на сайте Форума.

Техническая помощь при регистрации

Ирина Лебедева

+7 495 800-12-00 доб. 1945 lebedeva.ip@rea.ru




Синтактическая алюминиевая пена  13.02.2024 12:17

 Отделом НИОКР получены образцы перспективного композитного материала -  «синтаксической металлической пены». Материал представляет собой алюминиевую матрицу с помещенными в нее полыми микроскопическими керамическими шариками, алюмосиликатными микросферами.
  Синтаксические пены являются многофункциональными композитными материалами благодаря широкому диапазону механических свойств. Начало разработок таких материалов относится к 1960-м годам и было вызвано необходимостью совершенствования конструкций морских судов. В настоящее время они используются в самолетах, космических аппаратах, судовых конструкциях, специальных приборах, робототехнике, при изготовлении композитных броневых панелей. 
а) Структура синтактической алюминиевой пены
а) Структура синтактической алюминиевой пены
Наличие пустотелых частиц в толще материала обеспечивает его малую плотность, повышенную прочность, пониженный коэффициент теплового расширения, высокие амортизирующие, демпфирующие и звукопоглощающие характеристики, а также рекордное поглощение энергии при статической и динамической деформации. Все это делает данный материал незаменимым при использовании в броневых и взрывозащитных приложениях, в композитных огнезащитных панелях, в качестве наполнителя бортовой обшивки судов и глубоководных аппаратов. Очевидны большие перспективы этого материала для применения в конструкциях новых двигателей, в автомобилестроении, машиностроении и робототехнике.
б) Диаграмма напряжение-сжатие для образцов плотностью1,65 г/см3 (синий) и 2,05см3 (красный).
б) Диаграмма напряжение-сжатие для образцов плотностью1,65 г/см3 (синий) и 2,05см3 (красный).
 
Одним из основных преимуществ синтактических пен является то, что они могут быть спроектированы  и изготовлены согласно требованиям заказчика. Путем изменения объемных долей микросфер или используя микросферы различных эффективных плотностей (в зависимости от среднего соотношения между внутренним и внешним радиусом) можно влиять на основные физические  свойства материала.   
 
 
  Плотность                                                                                  1,2 — 2,3 г/см3;
 Удельное квазистатическое энергопоглощение                      6   — 35 Дж/см3;
 Максимальные размеры плиты в плане                                    30 х 30 см;
 Прочность на сжатие                                                                 50 — 200 МПа;
 
 
Взято у МЕТАЛЛ КОМПОЗИТ



Удобоукладываемость бетонной смеси  09.02.2024 14:17


 

Способность бетонной смеси легко и в полном объёме заполнять форму. 

Сферическая форма частиц золы-уноса уменьшает трение, что приводит к более равномерному распределению компонентов бетонной смеси, повышая ее удобоукладываемость.




Восстановление инфраструктуры Японии после землетрясения с использованием золы-уноса  05.02.2024 14:12

Восстановление инфраструктуры Японии после землетрясения с использованием золы-уноса

Место реализации проекта: регион Тохоку, Япония

Срок реализации проекта:2015 г.

Компания: Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии

Используемое вторичное сырье :Зола-уноса

Инициатор (исполнитель) проекта

Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии.

Вторичное сырье

Зола-уноса.

Предпосылки для реализации проекта

11 марта 2011 г., в северо-восточном регионе Японии, Тохоку, произошло землетрясение магнитудой 9,0. В рамках долгосрочного плана восстановления инфраструктуры стартовал проект «Дороги реконструкции», в ходе которого было реализовано строительство ряда магистралей.

На специальных магистралях, общей протяженностью более 360 км, было запланировано возведение 250 мостов. Тохоку известен как регион с самыми холодными зимами на территории Японии. В связи с необходимостью обеспечения устойчивости железобетонных мостов к воздействию низких температур было решено использовать плиты, изготовленные с использованием золы-уноса.

Первым железобетонным мостом, возведенным с применением вторсырья, в рамках проекта «Дороги реконструкции» стал мост Мукай-Саданай.

Срок реализации проекта

2015 г.

Экономические аспекты проекта

Сравнительная экономическая оценка, проведенная Токийским университетом, показала, что применение плит на основе золы-уноса при строительстве мостов более эффективно, чем использование плит, не имеющих в составе вторсырья. Данный вывод обусловлен отсутствием необходимости замены плит на основе золы в течение продолжительного периода.

Тиражирование проекта

В ходе реализации проекта «Дороги реконструкции» сборные железобетонные изделия на основе золы-уноса были также использованы при возведении следующих конструкций:

  • Мост Осава-дай-сан;
  • Мост Нами-ита;
  • Мост Син-кэсэн.

Результаты проекта

Строительство моста Мукай-Саданай было завершено в марте 2015 г. Расход золы-уноса на 1 м3 бетона, использованного при возведении моста, составил 62,5 кг. Данный компонент позволил не только повысить морозостойкость материала, но и придал прочности конструкции, продлив срок её службы.

Успешный опыт строительства Мукай-Саданай получил продолжение в виде возведения ряда сооружений с применением вторсырья в рамках проекта «Дороги реконструкции» по всему региону Тохоку.

 

Взято из Арвис




Высокопрочный легкий бетон для монолитного строительства  30.01.2024 15:56

Высокопрочный легкий бетон для монолитного строительства

 

 

 

 

2023-11-24_15-16-42

Ключевая идея проекта базируется на возможности организации эффективного монолитного строительного производства с использованием мультифункционального материала – высокопрочного легкого бетона.

 

Разработана технология получения энергоэффективных высокопрочных легких бетонов (ВПЛБ) со средней плотностью 1300...1600 кг/м3 и маркой по прочности более М600, что на 15..20 % легче и 30...40 % прочнее по сравнению с ближайшими мировыми аналогами. Наш бетон почти вдвое легче и "теплее" традиционного тяжелого бетона, при этом имеет высокую прочность и морозостойкость (более F300), что не достижимо для применяемых сегодня ячеистых бетонов аналогичной плотности.

 

Высокопрочный легкий бетон является мелкозернистым бетоном, не содержащим крупный заполнитель. Снижение средней плотности достигается за счет сферических частиц микрометрического размера представляющих собой углекислый газ в твердой непористой оболочке.

 

Применение высокопрочного легкого бетона в строительстве позволяет:

  • Сократить вес здания и увеличить максимальную этажность (до 40%) за счет низкой средней плотности;
  • Уменьшить требования к основаниям и фундаментам - снизить стоимость работ на "нулевом цикле" в 2-2,5 раза;
  • Снизить материалоемкость строительства за счет экономии бетона и металлической арматуры;
  • Повысить энергоэффективность здания в процессе его эксплуатации (экономия энергии на отоплении);
  • Сократить затраты на транспортные и монтажные работы за счет использования менее грузоподъемной техники;
  • Снизить в целом себестоимость 1 м2 недвижимости на 30%.

 

Общая эффективность строительства за счет применения изделий из высокопрочного легкого бетона увеличивается на 30-35%!

2023-11-24_15-24-00

 

 

Основные свойства высокопрочного легкого бетона

Параметр

Единица измерения

Значение

Подвижность по диаметру расплыва конуса

мм

не менее 155

Средняя плотность

кг/м3

1300…1600

Общая пористость

в том числе закрытая

открытая

%

до 33,4

31,9

1,50

Прочность при сжатии

МПа

40,0…70

Прочности при изгибе

МПа

5,0…8,5

Удельная прочность

МПа

30,0…50,0

Коэффициент трещиностойкости

0,10...0,12

Коэффициент трещиностойкости по методу МИИТ

0,27...0,42

Модуль упругости

ГПа

до 9,0

Коэффициент Пуассона

до 0,10

Водопоглощение по массе

%

менее 1,0

Коэффициент теплопроводности

Вт/(м∙К)

менее 0,60

Коэффициент температуропроводность

10-7 м2

менее 4,00

Удельная теплоемкость (при T=25oC)

кДж/(кг∙К)

1,08…1,17

Коэффициент водостойкости

более 0,99

Морозостойкость

марка

более F300

 

Преимущества высокопрочного легкого бетона

Бетон был и остается основным строительным материалом для строительства жилья. Разработанный бетон обладает положительными качествами и преимуществами по отношению, как к традиционным легким, так и тяжелым бетонам. Важнейшей особенностью высокопрочного легкого бетона и его отличительной стороной от тяжелых бетонов является почти в 2 раза меньшая плотность. При этом такой бетон имеет высокий предел прочности при сжатии (марка М400...М600) и более чем в 2,5 раза меньший коэффициент тепло- и температуропроводности.

В отличие от легких бетонов высокопрочный легкий бетон обладает высокой прочностью, низким водопоглощением и высокой морозостойкостью, а также однородностью структуры по объему. Высокая морозостойкость ВПЛБ (не менее F300) при общей пористости 33,4% не достижимо для традиционных ячеистых бетонов. Свойства же высокопрочного легкого бетона объединяют конструкционные и изоляционные функции традиционных бетонов в одном материал.

Показатель

Традиционный тяжелый бетон

Традиционный легкий бетон

Высокопрочный легкий бетон

Высокая прочность

+

+

Низкая средняя плотность

+

+

Высокая удельная прочность

+

+

Закрытая пористость

+

+

Низкое водопоглощение

+

+

Низкая теплопроводность

+

+

Высокая звукоизоляция

+

+

Высокая морозостойкость

+

+

Примечание: "+" – наличие указанного качества; "–" – отсутствие указанного качества.

 

 

 

Мировые аналоги в обозначенном направлении

Разработанный составы бетонов превосходят мировые аналоги на 15...40% по средней плотности и прочности.

Год

Страна

Прочность при сжатии, МПа

Средняя плотность, кг/м3

Удельная прочность, МПа

1999

Кувейт

22…25

1520…1550

14,4…15,0

2002

Германия

14…25

1800…1850

7,5…15,0

2003

Бразилия

40…50

1450…1600

24,5…30,5

2003

Турция

30…40

1800…1860

16,1…22,2

2004

Япония

47…54

1800…1850

27,5…30,0

2007

Россия

46…61

1800…1850

25,5…33,8

2007

Россия

42…48

1600…1650

25,4…28,7

2010

Малайзия

43…48

1870…1990

22,9…24,1

2011

Турция

42…60

1840…1960

22,8…30,6

2012

Португалия

40…70

1500…2000

22,8…35,0

2012

ВПЛБ

40…70

1300…1600

30,0…50,0

2013

ВПЛФБ

40…70

1300…1600

30,0…50,0

 

Область применения высокопрочных легких бетонов

Уникальность свойств высокопрочного легкого бетона определяет широкую область применения. Такие бетоны могут быть использованы при изготовлении изделий из железобетона в промышленном и гражданском строительстве для возведения многоэтажных и высотных жилых и общественных зданий, при строительстве дорожных мостов, эстакад и развязок, при изготовлении большепролетных изделий из бетона, а так же при возведении сооружений специального назначения. Снижение веса конструктивных элементов зданий позволяет решать сложные архитектурные задачи и расширяет область применения легких бетонов как конструкционного материала.

Кроме того все больше высокопрочные легкие бетоны могут получить распространение в специальном строительстве (атомная отрасль, электроснабжение и т.д.). Легкие, но прочный материал расширяет архитектурные возможности для строительства, что позволяет реализовывать смелые проектные решения.
Дополнительной особенностью является возможность применения такого бетона для строительства в условиях сложных грунтов (береговая линия рек, озер, морей), в районах с развитыми подземными коммуникациями (метро, тоннели), а также в сейсмически не стабильных регионах, что делает такой материал подходящем для строительства в крупнонаселенных городах (г. Москва, г. Санк-Петербург, г. Казань и т.д.), в туристических регионах для строительства отелей, гостиниц и объектов инфраструктуры (г. Краснодар, г. Сочи и т.д.).

Кроме того, высокопрочный легкий бетон может быть актуален в других областях строительства, где предъявляются высокие требования к эксплуатационным свойствам бетона, но существует ограничение по массе изделий или конструкций, например, для изготовления теплых фасадов, устройства балконных конструкций, производства специальных сырье-хранилищ сферической формы и т.д.

 

Экономическая эффективность высокопрочных легких бетонов

Снижение материалоемкости и уменьшение массы строительных конструкций без потери их несущей способности и других эксплуатационных свойств является одним из основных факторов повышения эффективности строительства. По оценкам специалистов, применение легкого бетона в 1,5–2,5 раза снижает материальные затраты по сравнению с обычным тяжелым бетоном того же самого класса прочности.

Расчеты показывают, что применение высокопрочных легких бетонов в качестве конструкционного материала при строительстве многоэтажных зданий позволяет снизить общий вес более чем на 40% по сравнению с аналогичной конструкцией из тяжелого бетона или увеличить этажность на 20…25%. В первом случае обеспечивается снижение требований к основаниям и фундаментам, сокращение их материалоемкости (почти вдвое сокращается стоимость работ на нулевом цикле). Во втором – увеличивается общая площадь здания на единицу площади земли, а следовательно, сокращается удельную стоимость 1 м2 недвижимости (до 30%).

Высокопрочный легкий бетон обладает преимуществами при строительстве ответственных сооружений, мостов, эстакад и большепролетных элементов конструкций. Сочетая высокую прочность и малый вес, изделия из такого бетона могут иметь большие геометрические размеры. Кроме того, высокопрочные легкие бетоны за счет меньшей теплопроводности сокращают энергопотребление при эксплуатации зданий. Изделия из бетона с низким удельным весом способствуют экономии на транспортных, погрузочно-разгрузочных и других накладных расходах при строительстве.

Для области специального строительства расчет экономической эффективности необходимо осуществлять для конкретной области отдельно.

Иноземцев 1

Взято из ВПЛБ




Самая длинная автомагистраль Индии будет построена с использованием золы-уноса  23.01.2024 12:40

Самая длинная автомагистраль Индии будет построена с использованием золы-уноса

Место реализации проекта: Индия

Срок реализации проекта: 2018 г. – настоящее время

Компания: Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог Индии

Используемое вторичное сырье: Зола-уноса

Инициатор (исполнитель) проекта:

Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог Индии.

Вторичное сырье

Зола-уноса.

Предпосылки для реализации проекта

В Индии, несмотря на рост популярности возобновляемых источников энергии, основным источником энергии остаётся уголь: более 70% электричества в стране производится на угольных теплоэлектростанциях. При запасе угля в 300 млрд т текущий годовой объем образования ЗШО в Индии составляет порядка 200 млн т, и, согласно прогнозам, к 2031−2032 гг. значение ежегодного выхода золы может возрасти до 1 млрд т.

С 1999 г. в стране законом регламентировано обязательное использование золы в качестве основного материала при выполнении различных строительных работ, в т.ч. в дорожном строительстве. Так, в 2023 г. уровень утилизации вторсырья в Индии достиг показателя в 55%. Применение вторсырья в дорожном строительстве является одним из наиболее перспективных направлений утилизации: общая дорожная сеть Индии составляет 6,37 млн км, что делает её второй по величине в мире. В стране наблюдается постоянный рост строительства национальных автомагистралей: 13 327 км в 2020–2021 гг. по сравнению с 4 410 км в 2014–2015 гг. Такая тенденция связана с быстрыми темпами экономического роста Индии, повлекшего увеличение числа владельцев транспортных средств.

В 2018 г. с целью организации удобной и быстрой связи между столицей и пятью штатами Правительством Индии был запущен масштабный проект строительства автомагистрали Дели-Мумбай. После завершения работ ее протяженность составит 1,4 тыс. км, что сделает магистраль самой длинной в стране. Для реализации проекта было решено использовать золу-уноса в качестве частичной замены портландцемента.

Срок реализации проекта

2018 г. – настоящее время

Экономические аспекты проекта

Правительство Индии инвестировало в проект создания скоростной автомагистрали порядка 13 млрд долл. В частности, на первый участок пути уже было потрачено 1,4 млрд долл.

Результаты проекта

В феврале 2023 г. премьер-министр Индии Нарендра Моди торжественно открыл 246-километровый участок автомагистрали, соединяющей округ Дели с г. Лалсот в северо-западном штате Раджастан. В ходе реализации проекта 30% портландцемента было заменено на золу-уноса.

После полного завершения проекта скоростная дорога будет иметь 8 полос проезжей части — по 4 в каждом направлении. Автомагистраль позволит сократить время пути из Нью-Дели в Мумбаи вдвое – добраться между двумя городами можно будет менее чем за 12 часов. Дорога будет обслуживать 93 экономических узла, 13 портов, 8 крупных аэропортов и 8 мультимодальных логистических парков. Таким образом, новая магистраль окажет позитивное воздействие на развитие близлежащих регионов, способствуя экономической трансформации страны путем создания новых возможностей для логистики, складского хозяйства, транспорта, а также других отраслей промышленности и услуг.

Взято из Арвис




Страницы: [ 1 ] 2 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
Заказ, разработка, создание сайтов в студии Мегагрупп.
Стеклошарики ГК ИНОТЭК г. Москва